而且还有很多天龘朝的驾驶员，喜酒后驾驶，但是毕竟不是所有人心中都有七十码的***，也不是所有人的爸爸都是李刚，所以如果要是有太多的人驾驶着他们华动力的车，在大路上车祸的话，对他们华动力而言，也不是一件太好的事情。

搞定了这些东西之后，金小所要的就是安心的休息，这段时间他疯狂的加班加的工作，可是把他累的不轻。

可见这款车，所受到世界人民的喜的程度。

现在所有的难关均以攻克，就差最后的总装了，只要那边总装一经完成，他就立刻要带着这些样品车，去德国法兰克福了。

这次虽然他们带去的ECOBOOST POWERSHIFT的动力总成是主打，但是也不能少了几个新车型不是。

在2011年的时候，这款车更是以101万辆的销量，排名世界销售量的第二，仅次于丰田的卡罗拉，也只比卡罗拉少了一万辆的销量而已。

只不过这次去又带去了多两个品的变形产品，一个就是源自斯柯达自己的晶锐的两厢车，不过这次是回斯柯达的老家欧洲，说着这款车的外形，金小还是好好的斟酌了一番，采用了后来上汽的MG3的造型，然后把这个车型作为这次两厢车型产品之一。

为此金小还又一次在自己的租车上，和驾驶的司机聊了一阵，这才了解到欧洲人这样的驾车习惯。

毕竟欧洲人比较务实，所以针对这些人也要推一些合适的玩意，比如两厢车和小型车，要不然光是靠着之前推的那三款车而言，可能就显得产品线有些太单调了。！。

所以这车在量产之后，肯定会在ECU上面对力输限制的，而这样一来的话，到时候有些装备就不必装在车上了。

而这样的工作，王国他们显然的很顺利。

后来他还专门派人了一些调查，结果发现，在德国，意大利，和法国等地，卖的最好的居然都是他们本国产的一些两厢小型车。

比如在德国是尔夫和POLO，在意大利是菲亚特，在法国是标致307等等，这些车的外形小，而且油耗也小，所以很是受到哪里的消费者的迎。

而且金小在走之前，还留下了当年现代大受迎的那款北版现代伊兰特的车型给王国他们作为作业。

还好在临走的时候，他就把自己的设计理念，还有一些画来的草图全给了王国他们，剩下的工作就给他们来完成。

欧洲人买车和天龘朝人的概念可是不同，他们一般人首先注重的是能，然后是实用，然后是才是外形。

毕竟到时候这些东西，只会现在能版本的车上，毕竟到时候量产车来的时候，他们肯定会在ECU上面对车的力输限制。

而且因为很多欧洲的城市都比较古老，城市里面的路就比较窄，这样一来，更小型化，灵活的车就比较受迎，金小前几次去欧洲，发现在大街上跑的，到都是两厢车。

但是带去参加这次车展的概念车，这些东西还是要装上的，毕竟这些可都是面，只要有这些东西在，那么这车的技术量就会显得越，才会更加的引球。

毕竟天龘朝的路况本来就不好，而且路面上不遵守通规则的人也不少，如果路上跑太多的大力车型的话，那每天撞死人的通意外，也不知要发生多少。

所以自从那次从德国采购回来之后，他就一直不曾把这两厢车的研发工作放下，后来他带队去纽博格林赛挑战等等，他就把这些工作，给了李启铭和王国他们几个。

在那边在克劳斯的帮助下，王骄已经在会展把他们的展台布置的差不多了，其实这次他们带去法兰克福参展的主打产品，还是他们在前不久的京城车展上推的那三款车。

这款伊兰特可是完全来至于之前的那款索纳塔第八代的造型，同样采用了雕塑的概念，只不过尺寸看起来比索纳塔第八代，也就是现在的华动力的逸动要小一号而已。

而发动机金小给他上了和他们的明锐一个置的1。6DVVT型号发动机，还有1。8DVVT的发动机。

对于这款车金小也是抱有很大的期望，要知当年这款车一，只用了短短几年的时间，就成为世界上最畅销的车型之一。