而因为机械增压，在民用乘用车方面使用的范围越来越窄，伊顿的差速锁倒是比这机械增压更加的有名气。

要知目前伊顿的机械增压销售并不是很好，了国本土的一些车型采用了这玩意之外，在海外的汽车制造公司，除了大众本就没人用他们的产品。

原来在1月的8号那天底特律车展开幕之后，金小就让人怜惜的伊顿方面，和他们来谈这伊顿机械增压的技术专利开放共享的问题。

疼不已，这次他放来的那款机械增压，正是他山寨的那款来至于伊顿的第六代机械增压，伊顿tvs双涡旋机械增压，以及置了这款机械增压的3。0l的v6发动机。

再加上今后在重型机械，尤其是卡车，以及多功能机械工程车上面，还要考虑使用到伊顿的压技术，所以这才有了这次和伊顿的谈判。

而第六代的tvs则是了革命的变化，那就是重新设计了4叶转，160度扭转角，以及气的改动。

作为世界五百的企业，其实伊顿并不是靠着汽车零件而闻名的，他们为世人所知的领域，第一个当属电气，第二个则是来至于压技术，第三个是宇航，第四个才是汽车零件。

所以这款产品的利并不，而且他们目前也还没有开发新一代的机械增压的计划，要知他们后来大名鼎鼎的第六代的tvs，可正是在07年初看清未来汽车市场的走向之后，才上立项搞开发的。

而后来的几代产品，也不过是在转表面静电环氧粉末涂，以及耐磨粉末涂上面的改变。

其实在目前的汽车世界里，关于增压的方面，一直是存在了涡增压和机械增压的争论，这两方面的机械系统，到底那个更好也是一直在争论不休。

其实伊顿在汽车领域最擅长，也最为人所知的，也就是他们的机械证延期，以及他们的四驱差速锁等装置了。

当然金小最开始的着手是在伊顿闻名世界的电气和压方面和伊顿行谈判的，这可是事关伊顿的心利益，关于这些方面的专利技术转让问题，伊顿方面可以说是寸土不让，最后双方还是达成了一系列的合作协议，比如伊顿会在压技术方面一定的让步，但是华动力今后在工程测量，或者是载重卡车方面如果要使用压系统，首先要考虑的就是伊顿的产品等等。

但是因为上世纪的时候，涡增压在日本人的手里，被玩的是非常的名，再加上机械增压的一些自的弱，也就导致最近一些年来机械增压已经慢慢的衰落了下去。

自从伊顿的第二代机械增压诞生之后，他们在机械增压的外形改造方面，就没有过太多的变化，到目前的第五代产品，都一直采用的是那3叶转，60度转角的设计。

现在这款机械增压是属于华动力的了，所以在外形方面可以说和伊顿的产品是有着天然之别的，但是在里面的涂层方面却还需要伊顿的专利许可。

现在他们还本就没那想法呢，而且和他们的心产品，电气产品以及压产品比起来，这机械增压

考虑到现在他们已经能够完全生产制造的原来的伊顿第六代tvs机械增压，里面有很多专利技术是来至于伊顿的前几代产品，所以金小也就考虑为了避免和伊顿方面产生专利纠纷，所以才找来伊顿方面行谈判的。

因为他自耗能，以及智能备在小排量的车型上的缺，导致这增压手段是日趋的没落，而伊顿的机械增压销售情况也一直不算太好，这情况直到后来他们的第六代机械增压，tvs诞生之后，并且在奥迪的几款发动机上得到发扬光大之后才得到了扭转。

而其实在金小心里尤为重要的伊顿机械增压的一些专利技术的转让问题，在这次的谈判当中则是被作为了一个不起的添。